Transport pasażerski

Co obejmuje EAA w tym obszarze

Transport pasażerski obejmuje podróże lotnicze, autobusowe, autokarowe, kolejowe i wodne dla konsumentów, na czterech powierzchniach wymienionych razem: stronach internetowych, aplikacjach mobilnych, biletach elektronicznych oraz — tam, gdzie operator transportu je udostępnia — interaktywnych terminalach samoobsługowych, takich jak automaty odprawy i automaty biletowe. Informacje o podróży w czasie rzeczywistym, rozkłady jazdy i powiadomienia o zakłóceniach wchodzą w ten sam zakres, niezależnie od tego, która powierzchnia je dostarcza.

Terminale używane konkretnie w ramach usługi transportowej są oceniane w tym sektorze, a nie w ogólnej kategorii terminali samoobsługowych, ponieważ kontekst transportowy wnosi własne ograniczenia — harmonogram podróży, informacje o peronie i bramce, zgłoszenia potrzeby asysty dostępnościowej — których ogólny przegląd terminala by nie uwzględnił.

Strony, aplikacje i terminale razem

Pojedyncza podróż zwykle przechodzi kolejno przez kilka z tych powierzchni: wyszukiwanie i rezerwację na stronie internetowej lub w aplikacji, e-bilet dostarczony na telefon oraz etap odprawy lub wejścia na pokład, który może odbywać się przy kiosku, a nie online. Przegląd, który skupia się wyłącznie na stronie rezerwacyjnej i na tym poprzestaje, pomija etap terminala, od którego pasażer z niepełnosprawnością może zależeć bardziej niż większość podróżnych.

Informacje w czasie rzeczywistym

Opóźnienia, zmiany peronu i bramki oraz powiadomienia o zakłóceniach są wrażliwe na czas w sposób, który podnosi stawkę błędu: zmiana ogłoszona wyłącznie jako przewijający się baner wizualny albo wyłącznie jako zapowiedź z megafonu na stacji dociera tylko do części podróżujących. Ta sama informacja potrzebuje ścieżki zarówno do czytnika ekranu lub wyświetlacza wizualnego, jak i do zapowiedzi dźwiękowej — nie tylko jednej z nich.

Na co audytorzy patrzą najpierw

Po stronie rezerwacji przegląd sprawdza, czy proces zakupu daje wystarczająco dużo czasu na dokończenie płatności, bez ryzyka przekroczenia limitu czasu przez użytkownika technologii wspomagającej, oraz czy wybór miejsca, taryfy i dodatków udostępnia swój aktualny stan programistycznie, a nie tylko przez kolor czy cieniowanie. Po stronie terminala sprawdza, czy każda czynność na ekranie dotykowym ma fizyczną lub prowadzoną dźwiękiem alternatywę oraz czy informacje w czasie rzeczywistym — opóźnienia, zmiany bramki — docierają zarówno do wyświetlacza wizualnego, jak i kanału dźwiękowego, a nie domyślnie tylko do tego, który taniej zbudować. Ostatnia kontrola obejmuje zwykle zgłoszenia potrzeby asysty: czy pasażer może faktycznie powiadomić personel o potrzebie związanej z dostępnością w ramach tego samego procesu rezerwacji, a nie osobnego procesu dostępnego wyłącznie telefonicznie, doczepionego obok niego.