Personenverkehr

Was das EAA hier erfasst

Personenverkehr umfasst Flug-, Bus-, Fernbus-, Bahn- und Schiffsreisen für Verbraucher über vier gemeinsam benannte Oberflächen: Websites, mobile Apps, elektronisches Ticketing und – soweit ein Verkehrsunternehmen sie bereitstellt – interaktive Selbstbedienungsterminals wie Check-in- und Fahrkartenautomaten. Echtzeit-Reiseinformationen, Fahrpläne und Störungsmeldungen fallen in denselben Anwendungsbereich, unabhängig davon, über welche Oberfläche sie bereitgestellt werden.

Terminals, die speziell für einen Verkehrsdienst eingesetzt werden, werden unter diesem Bereich geprüft und nicht unter der allgemeinen Kategorie Selbstbedienungsterminals, weil der Verkehrskontext eigene Randbedingungen mitbringt – Reisezeiten, Gleis- und Gate-Informationen, Anfragen nach Mobilitätsunterstützung –, die eine generische Terminalprüfung nicht erfassen würde.

Websites, Apps und Terminals zusammen

Eine einzelne Reise durchläuft typischerweise mehrere dieser Oberflächen nacheinander: Suche und Buchung auf einer Website oder in einer App, ein E-Ticket, das aufs Telefon zugestellt wird, sowie einen Check-in- oder Boarding-Schritt, der unter Umständen an einem Automaten stattfindet statt online. Eine Prüfung, die nur die Buchungswebsite betrachtet und dort aufhört, übersieht den Terminal-Schritt, auf den ein Fahrgast mit Behinderung stärker angewiesen sein kann als die meisten anderen Reisenden.

Echtzeitinformationen

Verspätungen, Gleis- und Gate-Änderungen sowie Störungsmeldungen sind so zeitkritisch, dass ein Fehler hier besonders schwer wiegt: Eine Änderung, die nur als scrollendes visuelles Banner oder nur als Lautsprecherdurchsage am Bahnhof angekündigt wird, erreicht nur einen Teil der Reisenden. Dieselbe Information braucht einen Weg sowohl zu Screenreader oder visueller Anzeige als auch zu einer hörbaren Ansage – nicht nur eines von beiden.

Worauf eine Prüfung zuerst achtet

Auf der Buchungsseite prüft eine Prüfung, ob der Kaufvorgang genug Zeit lässt, um die Zahlung abzuschließen, ohne dass eine Nutzerin oder ein Nutzer assistiver Technologien durch eine Zeitüberschreitung ausgebremst wird, und ob Sitzplatz-, Tarif- und Zusatzauswahl ihren aktuellen Zustand programmatisch zugänglich machen statt nur über Farbe oder Schattierung. Auf der Terminalseite wird geprüft, ob jede Touchscreen-Aktion eine physische oder audiogeführte Alternative besitzt, und ob Echtzeitinformationen – Verspätungen, Gate-Änderungen – sowohl eine visuelle Anzeige als auch einen hörbaren Kanal erreichen, statt standardmäßig nur den günstiger zu bauenden Kanal zu bedienen. Eine letzte Prüfung betrifft in der Regel Anfragen nach Unterstützung: ob ein Fahrgast einen Assistenzbedarf tatsächlich über denselben Buchungsweg mitteilen kann, statt über einen separaten, nur telefonisch erreichbaren Prozess, der nebenbei angeflanscht ist.