Trasporto passeggeri

Cosa copre l’EAA in questo ambito

Il trasporto passeggeri copre i viaggi aerei, su autobus, pullman, ferroviari e per vie navigabili per i consumatori, su quattro superfici nominate insieme: siti web, app mobili, biglietteria elettronica e — dove un operatore di trasporto li mette a disposizione — terminali self-service interattivi come le macchine per il check-in e le biglietterie automatiche. Le informazioni di viaggio in tempo reale, gli orari e gli aggiornamenti sui disagi rientrano nello stesso ambito, qualunque sia la superficie che li trasmette.

I terminali usati specificamente per un servizio di trasporto vengono esaminati nell’ambito di questo settore anziché nella categoria generale dei terminali self-service, perché il contesto del trasporto porta con sé vincoli propri — tempistiche di viaggio, informazioni su binario e gate, richieste di assistenza per l’accessibilità — che una verifica generica dei terminali non coglierebbe.

Siti web, app e terminali insieme

Un singolo viaggio attraversa tipicamente diverse di queste superfici in sequenza: ricerca e prenotazione su un sito web o un’app, un biglietto elettronico recapitato al telefono, e una fase di check-in o imbarco che può avvenire a un chiosco anziché online. Una verifica che guarda solo al sito di prenotazione e si ferma lì manca la fase al terminale da cui un passeggero con disabilità può dipendere più pesantemente della maggior parte dei viaggiatori.

Informazioni in tempo reale

Ritardi, cambi di binario e gate, e avvisi sui disagi sono sensibili al tempo in un modo che alza la posta in gioco se vengono comunicati male: un cambiamento annunciato solo come banner visivo che scorre, o solo come annuncio dagli altoparlanti della stazione, raggiunge solo una parte del pubblico in viaggio. La stessa informazione ha bisogno di un percorso sia verso uno screen reader o un display visivo sia verso un annuncio udibile, non solo verso uno dei due.

Cosa verifica per prima un audit

Sul lato prenotazione, una verifica controlla se il flusso d’acquisto dà tempo sufficiente per completare il pagamento senza che un utente di tecnologia assistiva vada in timeout, e se le selezioni di posto, tariffa e extra espongono il proprio stato attuale in modo programmatico anziché solo tramite colore o ombreggiatura. Sul lato terminale, controlla se ogni azione touchscreen ha un’alternativa fisica o guidata dall’audio, e se le informazioni in tempo reale — ritardi, cambi di gate — raggiungono sia un display visivo sia un canale udibile, anziché ricadere su quale dei due è più economico da costruire. Un ultimo controllo copre di solito le richieste di assistenza: se un passeggero può effettivamente segnalare al personale un’esigenza di accessibilità attraverso lo stesso flusso di prenotazione, anziché un processo separato solo telefonico affiancato dall’esterno.