Passagertransport

Hvad EAA dækker her

Passagertransport dækker fly-, bus-, rutebil-, tog- og søtransport for forbrugere på tværs af fire flader, der nævnes sammen: websteder, mobilapps, elektronisk billettering og — hvor en transportoperatør stiller dem til rådighed — interaktive selvbetjeningsterminaler som check-in- og billetautomater. Realtidsinformation om rejser, køreplaner og forstyrrelser hører under det samme omfang, uanset hvilken flade der leverer dem.

Terminaler, der bruges specifikt til en transporttjeneste, gennemgås under denne sektor og ikke under den generelle kategori for selvbetjeningsterminaler, fordi transportkonteksten bringer sine egne rammer med sig — rejsetiming, spor- og gateinformation, anmodninger om tilgængelighedsassistance — som en generisk terminalgennemgang ikke ville fange.

Websteder, apps og terminaler sammen

En enkelt rejse krydser typisk flere af disse flader i rækkefølge: søgning og booking på et websted eller i en app, en e-billet leveret til en telefon, og et check-in- eller ombordstigningstrin, der måske sker ved en kiosk og slet ikke online. En gennemgang, der kun ser på bookingwebstedet og stopper der, overser det terminaltrin, en passager med et handicap måske er mere afhængig af end de fleste andre rejsende.

Information i realtid

Forsinkelser, spor- og gateændringer og beskeder om forstyrrelser er tidskritiske på en måde, der hæver indsatsen ved at få dem forkert: en ændring, der kun meddeles som et rullende visuelt banner, eller kun som en højttalermeddelelse på stationen, når kun en del af de rejsende. Den samme information skal have en vej til både en skærmlæser eller visuel skærm og en hørbar meddelelse — ikke kun til den ene af de to.

Hvad auditorer ser på først

På bookingsiden tjekker en gennemgang, om købsflowet giver tid nok til at gennemføre betalingen, uden at en hjælpeteknologibruger bliver afbrudt af en timeout, og om valg af sæde, billettype og tilkøb gør deres aktuelle tilstand tilgængelig programmatisk og ikke kun gennem farve eller skygge. På terminalsiden tjekker den, om enhver touchskærmshandling har et fysisk eller lydstyret alternativ, og om realtidsinformation — forsinkelser, gateændringer — når frem til både en visuel skærm og en hørbar kanal frem for automatisk at vælge den billigste af de to at bygge. Et sidste tjek dækker normalt anmodninger om assistance: om en passager reelt kan give personalet besked om et tilgængelighedsbehov gennem det samme bookingforløb, frem for en separat proces, der kun kan tilgås pr. telefon og er sat udenpå.